Свободная энергия

Сложение мощностей и перераспределение нагрузок между ВЭС и тепловой станцией можно осуществить и в том случае, если два двигателя будут работать на один генератор, т. е., если будет обеспечено механическое сложение моментов, развиваемых этими двигателями.

Авторами совместно с Е. М. Фатеевым в 1953 году была предложена схема совместной работы ветродвигателя и теплового двигателя на один генератор (авторское свидетельство № 99755).

Ветроэлектростанция (рис. 88-а) состоит из ветродвигателя 1 и теплового двигателя 2, которые работают через специальную двустороннюю муфту-шкив 3 на один синхронный генератор 4.

Рис. 88-а. Схема совместной работы ветродвигателя и теплового двигателя на один генератор
Муфта-шкив (рис. 88-6) представляет собой шкив 5, в который вмонтированы две муфты свободного хода со звездочками 6 и 7, посаженными на валы ветродвигателя и теплового двигателя. Муфты обеспечивают возможность сложения вращающих моментов ветрового и теплового двигателей или автоматическое расцепление их, когда нагрузка генератора покрывается только за счет мощности ветродвигателя, или только теплового двигателя. Шкив муфты служит для привода синхронного генератора ВЭС. Таким образом, эта схема по существу дает параллельную работу ветрового и теплового двигателей при их механической связи.

В. Н. Андриановым и Д. Н. Быстрицким была предложена схема совместной работы ветрового и теплового двигателей на один генератор с использованием двух муфт свободного хода (авторское свидетельство № 104064).

Преимущества «механической» параллельной работы заключаются в том, что вместо двух генераторов и двух щитов управления, применяемых при обычной параллельной работе, здесь используются один щит и один генератор. Распределительный щит станции упрощается, отсутствует необходимость в синхронизации генераторов, что, в конечном счете, исключает возможность значительных перегрузок ветродвигателя в случае неудачной синхронизации. Упрощается также и обслуживание установки.

Кроме того, снижаются общие потери в ветротеплоэлектриче-ской станции и уменьшается количество обслуживающего персонала. К недостаткам рассмотренной схемы следует отнести невозможность использования ее для работы ВЭС с сетью, а также обязательное расположение теплового двигателя рядом с ветродвигателем.

Рис. 88-6. Схема совместной работы ветродвигателя и теплового двигателя на один генератор
1 — ветродвигатель, 2 — тепловой двигатель, 3 — муфта-шкив, 4 — синхронный генератор, 5 — шкив, б и 7 — звездочки муфт свободного хода, 8 — ролик, 9— подшипники, 10— крышка, 11—вал ветродвигателя, 12 — вал теплового двигателя.

Ветролокомобильная ВЭС В. А. Иельского

Для осуществления механической параллельной работы ветродвигателя и локомобиля на один генератор В. А. Иельским предложено использовать дифференциал, который включается между ветродвигателем и генератором (рис. 89).

Страницы: 1 | 2

---

Последние новости

• Американцы разработали самосборные солнечные батареи
• Самолеты на биотопливе станут реальностью
• Рынок солнечных батарей значительно переполнен
• Россия готовит корабль с ядерным двигателем для полета на Марс
• Роль России в контроле изменений климата
• Растительное электричество: Ток из листьев
• Японцы показали солнечные батареи с выдающимися данными
• Японский электромобиль установил мировой рекорд по пробегу
• Япония принимается за разработку автобусов на электротяге
• Азот поможет запасти энергию