Свободная энергия

Рис. 83. Ветровой регулятор момента с флюгерной доской В. Р. Секторова:
1 — ветровая (флюгерная) доска, 2 — масляный демпфер, 3 — ось флюгера 4 и 4' — левый и правый контакты, 5 — пружина возврата, 6 — лебедка пускового механизма, 7 — серводвигатель, 8 и 8' — катушки магнитных пускателей серводвигателя, 9 и 91 — конечные выключатели, 10 — трос остановки ветродвигателя.

Доска приходит в движение только при увеличении скорости зетра выше расчетной, при этом разрывается левый контакт 4 и замыкается правый контакт 4' которые стоят в цепи катушек магнитных пускателей 8 и 81.

При замкнутом контакте 4 магнитный пускатель 8 включает серводвигатель 7, который действует на механизм пуска и остановки ветродвигателя и дает возможность последнему вступить в работу. Серводвигатель работает до тех пор, пока конечный выключатель 9 не отключит катушку пускателя.

При увеличении скорости ветра выше расчетной замыкается контакт 4' и включается пускатель 81, серводвигатель начинает вращать механизм пуска и остановки ветродвигателя, устанавливая лопасти или их поворотные части на новый угол.

Ветродвигатель начнет уменьшать мощность, предохраняя себя от перегрузок.

Все эти регуляторы относятся к ветровым, так как вьгзывают перемещение элементов центробежного регулятора ветродвигателя под действием ветра.

Основным недостатком всех ветровых регуляторов является их инерционность, а также и то, что они реагируют на изменение скорости ветра в небольшой струйке потока, которая очень часто не характеризует весь поток воздуха, создающий вращающий момент на ветроколесе.

В силу этого регулятор ветродвигателя не обеспечивает полного ограничения момента вращения на валу генератора и перегрузки ветродвигателя и генератора ВЭС не исключаются, хотя и значительно снижаются.

Вследствие этого ветровые регуляторы не нашли пока распространения.

Ограничение момента с помощью асинхронной муфты

Для предохранения ветродвигателя и генератора от перегрузок при параллельной работе ВЭС с сетью большой мощности А. И. Покатаевым в 1950 году предложена асинхронная электромагнитная муфта скольжения. Эта муфта устанавливается между генератором и ветродвигателем.

Асинхронная муфта (рис. 84 справз) состоит из двух элементов: первичного или ведущего 7 с полюсзми 3 и обмоткой возбуждения 4 и вторичного или ведомого 6, предстзвляющего собой сплошное металлическое кольцо. Передача вращающего момента осуществляется благодаря взаимодействию магнитного поля, создаваемого токами в обмотке возбуждения, с вихревыми токами, наводимыми в кольце 1 вторичного элемента при скольжении элементов относительно друг друга. Общий вид асинхронной муфты, соединенной с генератором ВЭС, дан на рисунке 84 слева. Так же, как и в случае наличия гидравлической муфты, при возрастании момента выше расчетного скольжение муфты возрастает, ветродвигатель несколько повышает скорость вращения. В действие вступает центробежно-аэродинамический регулятор и сбрасывает избыток мощности, предохраняя ветродвигатель и генератор ВЭС от перегрузок.

Страницы: 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6

---

Последние новости

• Американцы разработали самосборные солнечные батареи
• Самолеты на биотопливе станут реальностью
• Рынок солнечных батарей значительно переполнен
• Россия готовит корабль с ядерным двигателем для полета на Марс
• Роль России в контроле изменений климата
• Растительное электричество: Ток из листьев
• Японцы показали солнечные батареи с выдающимися данными
• Японский электромобиль установил мировой рекорд по пробегу
• Япония принимается за разработку автобусов на электротяге
• Азот поможет запасти энергию