Свободная энергия

Движение лопастей относительно конических опорных поверхностей регулируется гидравлическими амортизаторами при переменных степенях демпфирования.

При нормальном положении лопасти отклонены назад, т. е. удалены от башни на 5°. Около этого положения демпфирование незначительно. При крайних значениях угла наклона лопастей (на 18° назад и 8° вперед) демпфирование наибольшее.

Во время работы двигателя вся внутренняя полость головки находится под незначительным вакуумом. Лабиринтное уплотнение между неподвижной и вращающейся частями головки является воздухонепроницаемым. Индикатор давления, также показанный на чертеже, использован для регулирования угла установки лопастей.

Увеличение скорости ветра вызывает возрастание лобового давления и индикатор (указатель) этого давления посылает сигнал, вызывающий регулировку угла установки лопасти, что приводит к снижению скорости вращения.

До настоящего времени мы имеем мало данных о работе подобных установок и потому рано судить об их экономической целесообразности.

Выравнивание мощности за счет сил инерции

Несколько особняком стоит ряд предложений, которые не могут быть отнесены ни к одной из описанных ранее групп.
Однако, поскольку они часто повторяются изобретателями и в большинстве своем являются ошибочными, целесообразно коротко проанализировать основные из этих предложений.
Следует вспомнить, что наряду с такими положительными свойствами ветра, как постоянная возобновляемость и повсеместная распространенность, ветер имеет и недостатки. Из них три — основные:

1. Скорость ветра постоянно и резко меняется.

2. Ветер дует не всегда и притом режим его заранее не может быть определен.

3. Ветер — весьма разреженный источник энергии. Воздушные массы имеют очень малую плотность, что приводит к большим габаритам ветроколес на единицу мощности.

Для того чтобы получить от ветра выравненную энергию, применяют специальные буферные аккумулирующие устройства. Одно из таких устройств — инерционный аккумулятор — было уже описано ранее, другие будут описаны ниже. Не случайно, инерционный аккумулятор, предложенный А. Г. Уфимцевым, выполнен в виде быстровращающегося маховика, так как количество запасенной энергии при прочих равных условиях пропорционально квадрату числа оборотов:

`E = I*{\pi^2*n^2}/1800 = I*n^2/182`, где
I - момент инерции маховика (`кгм*{сек}^2`), а
n - число оборотов маховика в минуту.

Как уже указывалось, маховик соединяется с выходным валом двигателя не жестко, а с помощью муфты свободного хода, что дает возможность маховику с генератором вращаться при уменьшении скорости ветра и снижении оборотов ветроколеса самостоятельно, не растрачивая напрасно энергию на вращение ветроколеса на вентиляторном режиме.

Ветроколесо с кольцевым маховиком А. Н. Конова (Авторская заявка № 10165)

Быстроходный маховик дает большую экономию в металле по сравнению с тихоходным. Однако многие изобретатели игнорируют эти положения. Так, изобретатель А. Н. Конов предлагает для улучшения режима работы крыльчатого ветродвигателя увеличить массу ветроколеса, поместив на последнее большой кольцевой маховик (рис. 46).

Страницы: 1 | 2 | 3 | 4 | 5

---

Последние новости

• Американцы разработали самосборные солнечные батареи
• Самолеты на биотопливе станут реальностью
• Рынок солнечных батарей значительно переполнен
• Россия готовит корабль с ядерным двигателем для полета на Марс
• Роль России в контроле изменений климата
• Растительное электричество: Ток из листьев
• Японцы показали солнечные батареи с выдающимися данными
• Японский электромобиль установил мировой рекорд по пробегу
• Япония принимается за разработку автобусов на электротяге
• Азот поможет запасти энергию