Свободная энергия

Во второй группе предложений для поворота всей лопасти или ее конца используются центробежные регуляторы или центробежные силы, развиваемые грузами.

Одно из таких предложений, сделанное Я. И. Шефтер и Г. А. Печковским (авторская заявка № 8733), представлено на рисунке 33.

Рис. 33 - Регулирование поворотом конца лопасти за счет центробежных сил:
1 — лопасть, 2 — вилка, 3 — центробежные грузы, 4 и 5 — конические шестерни, 6 — трос, 7 — шарнирный, параллелограмм, 8 — пружина параллелограмма, 9 — пружина пуска—остановки, 10 — трос, 11 — поворотная часть лопастн, 12 — ось, 13 — штанга.

В поворотной части лопасти 11 устанавливается (как самостоятельный механизм) регулирующий элемент, состоящий из насаженной на конце маха конической шестерни 4 и связанных с ней двух шестерен 5, сидящих на общей оси 12. Ось эта жестко закреплена на поворотной части лопасти. Шестерни 5 свободно поворачиваются (в разные стороны) на шарикоподшипниках. К шестерням привернуты штанги 13 с центробежными грузами 3.

Рис. 34. Аэродинамическое регулирование ветродвигателя поворотом конца лопасти А. С. Добросердова:
1 — жесткая часть лопасти, 2 — поворотная часть лопастн, 3 — ось, поворотной части, 4 — опора, 5 — шестерня, 6 — гребенка, 7 — рычаг, 8 — груз, 9 — тяга.

Штанги связываются вилкой 2, к которой крепится трос 6, Он проходит сквозь мах лопасти и другим своим концом крепится к шестизвенному механизму кинематической связи поворотных частей лопастей 7. Во время работы параллелограмм шестизвенного механизма кинематической связи распирается пружиной 8, которая уравновешивает силу центробежных грузов 3. Для пуска и остановки предусматривается пружина 9, которая при пуске оттягивается тросом 10, тем самым давая возможность разжаться пружине 8 и поставить поворотные части лопастей в рабочее, пусковое положение. При освобождении троса пружина 9 сжимает параллелограмм шестизвенного механизма и ставит концы лопастей на углы остановки.

В предлагаемой системе применен принцип поворота концов лопастей в сторону уменьшения углов заклинения, т. е. навстречу потоку воздуха. Это дает возможность значительно уменьшить значения углов, на которые нужно при регулировании поворачивать лопасть. Примерно однотипным с предыдущим предложением является предложение. А. С. Добросердова «Аэродинамическое регулирование ветродвигателя поворотом конца лопасти» (авторская заявка № 9197).

В отличие от первого предложения в этом случае регулирующий механизм расположен в жесткой части лопасти (рис. 34, поз. 1), а для поворота конца лопасти в сторону увеличения углов заклинения используются не только центробежные силы грузов, но и аэродинамические силы, создаваемые на лопасти набегающим воздушным потоком.

Регулятор-ограничитель Д. Д. Жарикова

Оригинальный и в то же время достаточно простой регулятор-ограничитель числа оборотов ветроколеса предложен Д. Д. Жариковым для небольших малолопастных ветроэлектрических агрегатов (рис. 35). В данном случае применен механический тормозной ограничитель. Усилие для нажима тормозная колодка 5 этого ограничителя получает от рейхи хвоста 3, на которой укреплены особые открылки 7. Воздушный поток создает на этих открылках подъемную силу, направленную в данном случае вниз. При определенной скорости ветра, усилие, создаваемое подъемной силой, преодолевает усилие пружины 6, поддерживающей рейку хвоста, и последняя, опускаясь вниз, как рычагом нажимает колодкой на тормозной шкив 4, находящийся на валу ветрового колеса 1 и подтормаживает последнее.

Страницы: 1 | 2

---

Последние новости

• Американцы разработали самосборные солнечные батареи
• Самолеты на биотопливе станут реальностью
• Рынок солнечных батарей значительно переполнен
• Россия готовит корабль с ядерным двигателем для полета на Марс
• Роль России в контроле изменений климата
• Растительное электричество: Ток из листьев
• Японцы показали солнечные батареи с выдающимися данными
• Японский электромобиль установил мировой рекорд по пробегу
• Япония принимается за разработку автобусов на электротяге
• Азот поможет запасти энергию