map1map2map3map4map5

Для чего нужна гибридная установка?

Какой бы ни был мощнейший ветрогенератор, сам по себе на 100% трудности электроснабжения он решить не может. Автономный ветрогенератор нуждается в резервировании, так как даже в самых ветреных областях случаются длительные штили. Наращивать емкость батареи пришлось бы до мистических значений, чтоб хватило, допустим, на недельку. Не считая того, это соединено и с большими финансовыми расходами.

Традиционно эта неувязка решается просто – нет ветра, батарея села, запускается бензо - либо дизель-генератор, который работает, пока не задует опять ветер. Но дизель-генератор чрезвычайно драгоценное наслаждение для непостоянной бытовой перегрузки. Если в среднем потребляется 500 Вт, а работает 5-кВтный генератор, стоимость 1 киловатт*ч растет в пару раз. Ну и работа дизель-генератора с перегрузкой наименее 15% более 10 минут запрещена. Данной трудности реально избежать, если эксплуатировать дизель-генератор в составе гибридной установки (вместе с ветрогенератором). В данном случае дизель-генератор дозагружается зарядным током батареи фактически до номинала. Тем паче, что массивная аккумуляторная батарея и инвертор обычно входят в набор поставки ветрогенератора.

Таковой гибридный комплекс состоит из ветро-турбины, мачты с растяжками, регулятора заряда с балластным сопротивлением, блока управления и блока оптимизации перегрузки дизеля (БОНД) для совместной батареи, дизель-генератора и инвертора. Трехфазный ток с ветрогенератора через соединительный кабель поступает на трехпозиционный рубильник, который дозволяет в случае надобности закорачивать и останавливать ветрогенератор. С рубильника ток, производимый ветрогенератором, поступает на регулятор заряда. Там он преобразуется в неизменный ток, который поступает на заряд аккумуляторной батареи. За счет аккумуляторной батареи питание поступает на инвертор, который преобразует неизменное напряжение 96В в переменное 220В. Напряжение инвертора через блок управления подается на питание потребителей 1-ой и 2-ой категории. В период безветрия, или при превышении мощностью перегрузки выработки ветрогенератора, напряжение аккумуляторной батареи начинает уменьшаться, и, по достижении порогового значения, блок управления дает сигнал на пуск дизель-генератора.

После пуска дизель-генератора часть перегрузки (с короткосрочным перерывом питания) переводится на дизель-генератор. Это потребители 2-ой категории – освещение, электроплиты и остальные электробытовые приборы. Наименьшая часть перегрузки остается присоединенной к инвертору. Это потребители 1-ой категории – компы, бытовая электроника и т.п. дорогостоящие приборы, кратковременные перерывы в питании которых могут повлечь за собой выход их из строя. При всем этом величина перегрузки на дизель-генератор отслеживается сенсором тока БОНД. При уменьшении наружной полезной перегрузки на дизель-генератор БОНД наращивает зарядный ток аккумуляторной батареи, при увеличении перегрузки – уменьшает его. Таковым образом, дизель-генератор на протяжении всего рабочего цикла работает под перегрузкой 80-90%, что является хорошим режимом. Когда напряжение на аккумуляторной батарее добивается верхнего порогового значения, дизель-генератор останавливается, вся перегрузка снова переводится на инвертор.

Данная схема дозволяет, во-1-х, обеспечить неизменное электроснабжение, независимое за счет наличия ветра, а во-2-х – обеспечить дизель-генератор фактически неизменной перегрузкой на периоды работы, исключить возможность работы на холостом ходу и с малыми перегрузками (что категорически противопоказано малым дизельным движкам), а также сэкономить горючее и моторесурс.

Развитие информационных технологий и компьютерных сетей сделало вероятным для почти всех высококвалифицированных профессионалов трудиться, не выходя из собственного дома. Потому значение дешевый надежной системы автономного электроснабжения, участие человека в работе которой ограничивается контролем за уровнем горючего в баке, тяжело переоценить.

По материалам НПО «Электросфера»

Страницы: 1 | 2


  • Последние новости

    • Страницы
    Тэги
    viman Люди Тесла Устройства лженаука новости энергетика