map1map2map3map4map5

Авторынок второй свежести

Lexus RX 450h

Кому кризис, а кому… Только так можно охарактеризовать сообщение, что калининградское ЗАО «Автотор» начало серийное производство одних из далеко не дешевых автомашин BMW марки Х5 и Х6. В 2009 году компания планирует выпустить 6–7 тыс. автомобилей BMW всех марок. В этих целях «Автотор» закупил новое оборудование и нанял около 150 новых рабочих. Конечно, дополнительные рабочие места в условиях кризиса фактор немаловажный. Даже вне зависимости от того, найдут ли «баварцы» сбыт в условиях падающего рынка. В любом случае радостный председатель совета директоров «Автотора» Владимир Щербаков заявил в программе «Вести», что цены кроссоверов и внедорожников будут гораздо ниже, чем при ввозе из-за рубежа. Я порадовался за новые рабочие места в далеком Калининграде. Но вопросы, прежде всего к главе BMW Russia господину Кристиану Кремеру, у меня остались. Дело в том, что я пытался задать их господину Кремеру уже не один год. Но его пресс-служба упорно игнорировала их, хотя вопросы были связаны с инновационными проектами мюнхенской штаб-квартиры концерна на российском рынке. Сегодня эти вопросы получили особую актуальность, поскольку с 1 июля в Германии ввели новую систему налогообложения автомобилей, учитывающую не только мощность мотора, но и его воздействие на окружающую среду. По этому пути намерены пойти и другие государства ЕС. В этих условиях внедорожники становятся явно невыгодны европейским потребителям. Понятно, что BMW и другим производителям традиционной автомобильной техники, основанной на бензиновом или дизельном моторе, приходится искать другие рынки сбыта. А Европа, как, впрочем, и другие развитые страны, использует кризис для перехода на новые технологии, в том числе и в автомобилестроении. В июне 2009 года в Бонне состоялась первая конференция специалистов, можно сказать, нового направления в автомобилестроении – электромобилестроения. На развитие этой перспективной отрасли начали выделяться значительные средства. Германия готова выделить в ближайшие пять лет почти 1 млрд. евро бюджетных средств на развитие электромобилестроения. Правительства других стран ЕС, Японии, Китая щедро финансируют разработки электромобилей. Причина проста: экономический кризис и рост цен на традиционное топливо. В этом году на такую же программу президент США Барак Обама выделил 2,5 млрд. долл. (1,8 млрд. евро). Нелишне в этой связи напомнить слова Обамы, которые он при этом произнес в Калифорнии на заводе, выпускающем гибридные машины: «Мы не должны допустить, чтобы рабочие места в этой перспективной отрасли возникали за границей». Эта мысль Обамы как никогда лучше объясняет ситуацию в автомобилестроении на современном этапе и перенос способа производства традиционных автомобилей как устаревающих за пределы промышленноразвитых стран мира.

Ставка на новые технологии

Сегодня Porsche, BMW, Daimler, Volkswagen, Opel – все немецкие автостроители начали работать над своими электромобилями или по меньшей мере «гибридами».

Не только автомобилестроителям нравятся электромобили. Немецкие энергетики видят в этом направлении большой потенциал. Согласно опросам эссенской консалтинговой фирмы Conenergy, две трети энергетических компаний оценивают потенциал электромобилей в ближайшие 10–15 лет как высокий или очень высокий.

Уже каждый десятый поставщик электроэнергии в Германии активно работает в этой сфере. Многие из них сотрудничают с ведущими производителями автомобилей. Так, с тем же BMW сотрудничает E.ON, а Daimler с RWE. Сейчас, отмечает Deutsche Welle, концерн Siemens, компания Porsche и тюнинговая фирма RufTuning уже создали Greenster eRUF. Это спортивный автомобиль, снабженный двумя электромоторами от Siemens, имеет мощность 367 л.с. и крутящий момент 950 нм. Поскольку электромотор не должен постепенно набирать обороты, то Greenster способна очень быстро ускоряться и достигает сотни за пять секунд. Максимальная скорость – 250 км/ч. Одной зарядки аккумулятора хватает на 250 км пути. Батареи расположены в багажнике (то есть под передним капотом) и за передним сиденьем. Это очевидный прогресс в самой сложной для электромобиля сфере – в аккумуляторе. Дело в том, что на сегодня аккумуляторы имеют большой вес, быстро истощаются и очень дороги. Наиболее перспективным источником энергии считаются пока литий-ионные аккумуляторы, так как они способны накапливать существенно больше энергии, чем любой другой тип батарей. Но, чтобы автомобиль весом 1000 кг проехал 150 км, нужен запас энергии в 20 кВт-ч. Сейчас батарея такой емкости стоит около 20 тыс. евро. Это сумма средств на разработку и изготовление. То есть 1 кВт-ч работы такого аккумулятора обходится в 600 евро – без учета расходов на подзарядку. Когда начнется серийное производство таких аккумуляторов, цена киловатт-часа, естественно, снизится. Реально эту статью расхода можно сократить лишь вдвое, но не больше. А это значит, что электромобиль обречен, если исходить из сегодняшнего уровня развития техники, быть дорогим транспортным средством. Вторая проблема для электромобиля – сеть заправочных станций. Энергоконцерн RWE уже договорился с владельцами больших и общедоступных берлинских гаражей о создании там подключений для зарядки автомобилей. Пока владелец посещает магазины, машина заряжается. Однако это уже новая проблема, так как для быстрой зарядки следует обеспечить достаточно высокое напряжение (до 500 В) и ток более 80 А.

Страницы: 1 | 2


  • Последние новости

    • Страницы
    Тэги
    viman Люди Тесла Устройства лженаука новости энергетика